金仕盾安防 - 小知識：交通(tōng)監管常用(yòng)的(de)幾種監控方式 - 常見問題

我國地廣路多(duō)，各地市交通(tōng)管理(lǐ)部門在采購(gòu)産品時(shí)也(yě)具有多(duō)樣性，一方面與設備本身的(de)性能指标密不可(kě)分(fēn)，也(yě)與設備成本、各地路況、各地交通(tōng)監管政策有密切關系，目前國内常見的(de)監管産品有以下(xià)幾種：

▲地面埋設感應圈（或感應棒）

這(zhè)種方法比較經典，檢測效果也(yě)不錯。如我國南(nán)方，如上海、廣東等地區(qū)多(duō)采用(yòng)此法。根據車輛經過平行線圈的(de)速度來(lái)判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的(de)缺點是在于地面埋設的(de)感應線圈的(de)施工量大(dà)，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高(gāo)緯度開凍期和(hé)低緯度夏季路面以及路面質量不好的(de)地方對(duì)線圈的(de)維護工作都是巨大(dà)的(de)。

▲視頻(pín)檢測

該方法通(tōng)過對(duì)連續視頻(pín)圖像的(de)分(fēn)析，跟蹤違章(zhāng)車輛行爲的(de)過程，通(tōng)過分(fēn)析控制拍(pāi)照(zhào)進行違章(zhāng)抓拍(pāi)。該系統的(de)優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下(xià)埋設感應圈，通(tōng)過在道路上方架設攝像頭來(lái)檢測交通(tōng)數據，是新一代的(de)道路車輛檢測方式。視頻(pín)的(de)缺點是對(duì)移動車輛的(de)鑒别有一定的(de)困難。一方面，在拍(pāi)攝高(gāo)速移動車輛需要有足夠快(kuài)的(de)快(kuài)門（至少是1/3000PX）足夠數目的(de)像素以及圖像算(suàn)法；另一方面，在路口，道口及高(gāo)速路進出口，車輛的(de)速度普遍較慢(màn)，多(duō)見的(de)違章(zhāng)行爲是闖紅燈，并線違章(zhāng)和(hé)錯誤選擇車道等，這(zhè)些行爲不需要雷達配合高(gāo)速攝像機，采用(yòng)較慢(màn)快(kuài)門就可(kě)達到監控目的(de)。另外，視頻(pín)技術受光(guāng)線，天氣影(yǐng)響。

▲微波雷達

如以上所述，區(qū)别與視頻(pín)檢測，路口通(tōng)常爲多(duō)車道、并且具有多(duō)車輛、多(duō)行人(rén)的(de)複雜(zá)性。單使用(yòng)多(duō)普勒效應的(de)微波雷達對(duì)路口違章(zhāng)車輛的(de)偵測同樣具有較大(dà)困難，而對(duì)于速度較快(kuài)，方向單一的(de)高(gāo)速路，微波雷達則是目前配合高(gāo)速攝像機的(de)最佳搭檔，高(gāo)速攝像機接受到微波雷達所偵測到的(de)高(gāo)速移動車輛，迅速進入快(kuài)速抓拍(pāi)狀态，配合高(gāo)速快(kuài)門進行違章(zhāng)取證。國際上的(de)主流産品就是雷達配合高(gāo)速攝像頭拍(pāi)攝超速。

▲超聲波檢測

主要時(shí)利用(yòng)超聲波測距原理(lǐ)。超聲波傳感頭在路口這(zhè)種灰塵極大(dà)的(de)惡劣環境中使用(yòng)壽命最多(duō)也(yě)就幾周，因此檢測方法不适用(yòng)。

▲紅外線檢測和(hé)激光(guāng)檢測

紅外線和(hé)激光(guāng)檢測有類似之處，由于激光(guāng)有點測量行爲，從理(lǐ)論上講時(shí)可(kě)行的(de)并且檢測過程都相當高(gāo)，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多(duō)，道路多(duō)，車輛多(duō)，行人(rén)多(duō)的(de)影(yǐng)響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的(de)是：激光(guāng)檢測中的(de)激光(guāng)束對(duì)人(rén)體主要是人(rén)眼的(de)傷害是其在尤爲嚴重的(de)問題。在歐美(měi)等國家又用(yòng)激光(guāng)測速的(de)交通(tōng)測速儀器，其性能指标不僅要達到國際安全标準，同時(shí)在使用(yòng)中必須人(rén)工操控，以避免多(duō)人(rén)眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用(yòng)激光(guāng)檢測設備的(de)，因此激光(guāng)檢測在理(lǐ)論上又是較好，但目前在使用(yòng)過程中的(de)安全問題仍未解決。

▲常見的(de)攝像頭架設方式和(hé)工作原理(lǐ)

實際上在路口的(de)攝像頭拍(pāi)照(zhào)駕駛員(yuán)闖紅燈可(kě)以通(tōng)過許多(duō)種技術實現，在這(zhè)方面并沒有統一的(de)标準和(hé)方法，完全取決于中标的(de)施工單位。通(tōng)常情況下(xià)可(kě)以通(tōng)過雷達觸發拍(pāi)照(zhào)，感應線圈觸發拍(pāi)照(zhào)或通(tōng)過圖像識别觸發拍(pāi)照(zhào)的(de)方式。在使用(yòng)雷達觸發拍(pāi)照(zhào)方式時(shí)，當紅燈亮時(shí)，在停車線前形成雷達區(qū)，當有車通(tōng)過時(shí)，啓動電子快(kuài)門照(zhào)相。這(zhè)時(shí)雷達測速探測器有可(kě)能工作，在采用(yòng)感應線圈拍(pāi)照(zhào)時(shí)，在道路施工時(shí)，在路面下(xià)埋有感應線圈，當有車闖紅燈時(shí)，感應線圈汽車啓動電子快(kuài)門拍(pāi)照(zhào)。在使用(yòng)圖像識别技術時(shí)，以地面白線爲警戒區(qū)，當有車輛闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋後，觸發照(zhào)相，由于采用(yòng)的(de)技術不同，所以沒有任何一種設備可(kě)以預報闖紅燈拍(pāi)照(zhào)。不同于測速隻有采用(yòng)雷達激光(guāng)技術，因此雷達測速探測器可(kě)以完全預報測速探測。

小知識： 交通(tōng)監管常用(yòng)的(de)幾種監控方式

小知識：交通(tōng)監管常用(yòng)的(de)幾種監控方式